ネットでニュースみていたら、HONDAがF1撤退するという話が決まってしまったみたいです。詳細は判らずいつからなんでしょうか？業績悪化で株主からの突き上げでと言うことらしいです。TOYOTAもと言う噂が出ていますけど。
１０日に琢磨がトロロッソのテストドライブで来年のシートが決まるかどうかと言う大事な時期に発表されてしまって可哀想です。実力でシートをもぎ取ってください。
バリチェロのシートは元々放出される噂が立っていて琢磨のシートに影響が無いと良いな～と思っていたのにバトンまで。
HONDA様には不景気だからこそやり続けて、希望を与えてくれて欲しかったです。来期から採用される回生ブレーキの点では他より一歩進んでいるという話だったのに。
F1自体の開催も危ないと言われていますが、底辺でモータースポーツを楽しんでいる私達に夢をください。
とうとうカーボックスさんにcinq ABARTHが、到着しました。早速見てきました。
パールホワイトの外色でかっこ良いです。エンジン音、マフラー音も聞かせていただいてやはり普通のcinqとは違ってポロポロといったような感じのマフラー音もABARTHチューンなのでしょう。ここのところの円高で、価格については相談乗ってくれるみたいです。
早くはしらせてみたいな～～～！！
ちょっと前にお客さんに頼まれて↓買いました。もう、お客さんの所に行ってしまいましたが、何となく、自分用にもとαのレーシングスクールカラーの１５５V６tiを買ってしまい、それと同時期に工具のスナップオンのキャンペーン品のミニュチュアも買い、なんか他にもと思い、大好きなビーマックのレーシングカーがあったのでそれも手に入れこれで完成かな、、、、、と思われましたが、、、。
１２月半ばに↓が出ると言うことで予約入れてしまいました。上のシリーズはすぐ売り切れました。きっとオーナーさん以外のアルファ乗り’私も含めて）の方も買っているんでしょう。
HPI、エブロとも、質が良くシートベルトやロールゲージなんかも綺麗に描かれており、４３分の１とは思えない精密さです。
何故、今HPIさんは１５５なんでしょう？その前はデルタでしたけど。きっと同じ世代の方が企画してるんでしょうね。ミニカーを集める趣味のない私でさえ引きつけられている商品開発力、これが私にもあったらな～～、ともうこの頃です。
ブログ 155V6tiの金型が載ってます。
円高のために海外に発注していた部品が再度届きました。今回は足廻りとブレーキ中心です。キャンペーンやるほど数は取っていないのですが、１４７、１５６、ＧＴの4気筒のローターがあります。3台分ぐらいでキャンペーンやろうか検討中です。
で、今回の目玉はこれ↓。
デジカメが2台壊れて携帯で取ったんで画像悪くてすいません。
３３０ｍｍローターにＦ５０キャリパー。そう後期モデルのＧＴＡのブレンボキャリパーです。
前期モデルに乗っている方どうでしょう？工賃込みで18万ぐらいを予定しています。1セットとりあえず取りました。ＴＳオーナーさん用にキャリパーサポートも作ろうかな～？20万越してしまいますが希望者がいれば、、、。
為替のこと良く解りませんが前回述べたようにユーロが135円超えたらおしまいにしなくてはいけないので早めの連絡お待ちしています。Ｖ６のタイベルもぼちぼちなんで。
ここ２～３日とても寒い日が続いていますので皆様体調管理にお気をけてください。まだ、ストーブ出すの早いので厚着で対応してます。
もう昨日になってしまいましたが、朝一で福島のエビスに出張に行っている鴨チャンから、写真が送られてきました。
エビスで以前雪で立ち往生したと言う鴨チャンの話が現実見を物語る現場からの報告でした。
話は変わって、ＥＴＣのゲートって何キロで通過してます？２５日から、事故対策のため開くタイミングが遅くなるそうです。特にタイミングが変わったすぐあとの数ヶ月は気をつけてください。私に言わせればもっと宣伝しなければ余計事故が増えます。ＮＥＸＣＯさんは何を考えているのか？？段階的に遅くするとかすればそういう危険も減るのに。Ｋチャンの後輩のＢさん、いくらレーシングドライバーだといっても１２０ＫＭはクレージーですよ（大笑い）
当然ゲートは開いてませんよね。やっぱメカとドライバーの感覚って違うのでしょうか？私は車が可愛そうで出来ません。というかそんな勇気ありません。（どうでも良いことですけど）
いつの間にか、休日割引が終日になって、朝早く出かけなくても割引がされている事にお気が付いていませんでした。ＥＴＣの割引って一杯あって解りつらいですよね。今まで厚木まで通勤割り引きが使えないことも知りませんでした。
サービスエリアの自販機でチャラチャチャチャ～～と音を出しながらカメラで中の状態を写しながら作ってくれる自販機知ってますよね。結構私のお気に入りでよく飲みます。世界初１杯から豆を挽く自販機と言うやつです。
仲間内でこれはビデオ映像で無いかとか、最初っから液体だとか噂が出ていたんですけど、この前飲んでる横で機械の補充をしにきていて中見せてもらいました。（写真撮り忘れました）カメラは３個確かにあり補充したのは豆でした。１０種類以上の豆の種類がありトイレットペーパーみたいにペーパーフィルターが巻かれていて確かに豆から挽いていました。豆とゴミ箱に殆ど征服されている為、実際の映像は左下の所で場所でそこでおいしいコーヒーが出来ていました。高速のサービスエリアにしか無いのはやっぱりコストなんでしょうね。この機械ＴＥＳにも欲しいです。
ちょっと自分の中で、メガーヌトロフィーで盛り上がっていますが、日本でも気になっているレースがあります。
軽自動車のレースです。夏と冬に耐久という形であるみたいです。富士スピードウェイをメインにやっています。が、隔年でなんとあのF1マレーシアGPの舞台でもあるセパンサーキットでも走っています。しかも２４時間。
なんで私が注目しているかというと、車が凄いんです。このブログを読んでいる方々はあまり知らないかもしれませんがポルシェの９１７やら、アバルト、FordGT40なんかが走っているんです。
レーシングデザイナー兼レーシングチームオーナーの由良拓也さんも本気で遊んでいます。上の写真の緑のマシンは由良さんの作品です。前回は２台あったみたいで、由良さんチームはフォーミュラーをベースにもう一台はダイハツミラ（１５１号車）。市販車のシャーシのみを使ってカウルをかぶせると言う方法が取られています。ハイゼットやサンバーなどのミッドシップ？？なんかは人気みたいです。
実は知り合いの車屋さんも本気で参加していてカプチーノベースでアバルトのクーペ風の車でセパンまで行っています。前回の夏はクラス４位みたいです。
皆さんどうでしょうか？？レギュレーション等はマッドハウスさんのHPで確認してください。
GooGledeビデオありました。
整備の仕事を始めて、5年位たった時、勤めていた会社がいきなりルノーを扱う事になり、フランス車など、修理した事の無い私は戸惑いました。イタリア車を整備し始めた時には違和感は無かったのですが、考え方が違う造りに理解するのに時間がかかりました。ただ、解ってしまえば納得がいき、仕事もスムーズにいきました。
日本での代理店も何度か、変わり日産との合併により拠点数も増えメジャーなメーカーになるかと思いきや、現行メーガーヌやクリオのリアの異評をつくデザインなどまるでメジャーになることを嫌ってるかのようなデザインの車を作ってみたりして、販売数は伸び悩んでいます。そ、このアバンタイムという車のデザインも凄すぎます。
フロントはそれ程違和感ありませんが、、、、、。
でもなぜって言う、ドアの広さとリアのデザイン。ちょっと前の車といえお国の違いを感じます。きっと万人に受けるのを嫌っているのでしょう。
で、最近のルノーの整備ですが、進化して壊れませんと言いたいところですが、ゴーン氏がコスト重視を重んじすぎたせいか結構クオリティーが下がっています。オイル漏れも多く見受けられます。ただ、組み付け時の誤差があるみたいで一度手を加えてしまえば問題なく乗っていられます。
元々町乗りには適した車メーカーなので細かいところにも気を使っています。
ルノーの整備もここの所増えています。テスターも完備してますのでご相談ください。
先日から頭の中はこんなんで一杯です。
＊音大きいので注意！！
http://www.youtube.com/watch?v=_oBvF7uQIXc
http://www.yoututch?v=2KzlxIZF0uQbe.com/wa
http://www.youtube.com/watch?v=5-XrrHbqy2M
http://www.youtube.com/watch?v=z8RqYN2Q0JU
旧型ですが、新型と同じく日産VQエンジン縦置きミッドシップ、シーケンシャルミッション、パドルシフト、パイプフレームにFRPの側を被せたモデルです。
ＰＳ セルフサービスですが↓こんなものも用意しました。ご自由にどうぞ。
先月、パリでオートサロンがあったみたいです。（過去形ですいません）フランスと言うこともあり、当然フランス車が元気が良かったみたいです。世界的なECOブームの中、コンセプトカーも当然そういう方向に行ってしまっていますが、地元だけあってシトロエンはこんな車を出していたんですね。
プレイステーションのグランツーリスモとコラボだそうです。日本人デザイナーの作品だそうです。
プジョーも元気良く、こんな車を出していました。
さて、肝心のルノーはこんなのですか。ちょっと物足りないかな～～！！
でも、市販車で新型メガーヌも発表したし、ラグナクーペも発表してきましたので良しとしますか。
後お決まりのFIとかも展示していたみたいです。
ちょっと前に出たtwingoのルノースポールバジョン当然展示してあったみたいです。
でも私のお気に入りはこれ
ワンメイクレース用の車両だそうです。メガーヌといってもまるっきりベース車の部品を使っていないみたいで、シャーシはパイプフレーム。エンジンはミッドに縦置き、シーケンシャル、ドグミッション、パドルシフト。ナンバーを付けるのは無理そうですね。
エンジンは日産の３５００CCのV6マイナー前のフェアレディーZのエンジンみたいです。ルノースポールでチューンして360馬力みたいです。
おいおい、レースカーとはいえこれ売るの？？？F1 にエスパスのボデー被せた会社なんで、普通なんでしょうか？確かに日本のＧＴ選手権で走っているＩＳ３５０もフォーミューラー日本の車体にＩＳのボデー被せた車みたいだし、面白すぎます。デザインも一歩間違えるとチバラキみたいだし、凄すぎます。最近のレースカーはみんなガンダムチックな感じなんで良いと思います。欲しい車です。
ルノースポールＶ６トロフィーが６００万ぐらいだったことを考えると８００万位？？カーボックスの店長さんは2000万とか言っているけど、１０００万以下でないかと私は思っています。
買えたとしてもどうするの？？って感じかもしれませんが、久々にキュンとした車です。
ルノーメガーヌコンセプトのＨＰ
一度下がった為替ですが、また上がったり下がったり変動的ですね。
諦めかけていた第２弾無理矢理決行します。１ユーロが１３５円を超えたら終わりにします。
アルファロメオのＶ６ー２４Ｖのタイベル交換です。１５６の２５００ＣＣと３２００ＣＣ、１６６の２５００ＣＣと３０００ＣＣ、３２００ＣＣ。それと１４７ＧＴＡ．ＧＴＶ＆スパイダー（９１６）３０００ＣＣ、３２００ＣＣ等です。１６４の２４Ｖは、部品が合いませんので除外です。
タイミングベルト、テンショナー、アイドルベアリング、ウォーターポンプ、アウターベルト、ＬＬＣの部品代と交換工賃、それにエンジンオイル＆エレメントの部品代及び工賃。
合計で１４７０００円（税込み）となります。通常タイベル＆ウォポン交換で１６万位かかるのでそれにオイル交換も含まれるのでこの機会にいかがでしょうか？
先に述べたようにユーロが１３５円を超えてしまったら終わりとします。当方の作業効率の関係でそれ程多くのお客様に対応も出来ないと思いますので早めの予約をお願いします。
状況によって予約金を頂く場合もあります。
１６Ｖや、１２Ｖのお客様ごめんなさい。コスト的にあまり安くできないのでキャンペーン出来ません。
それと、エンジン不調で、バルタイ調整が必要な車輌は別途料金がかかります。
期間限定になってしまうかもしれませんが、この機会にご考慮ください。
この件に関しての問い合わせもメールのみとさせて頂きます。電話でのお問い合わせには応じません。
PS エンジンオイルはASHのFS10W60を使用します。１００％化学合成で１L３２５５円のオイルです。この機会にご賞味あれ！！
円が安定してしまいましたが続けます。
８年位前から当方で、燃焼室のカーボンクリーンを施行する機械を導入してきました。
ＨＰも、放りっぱなしで、ブログばかり更新していますので、ブログの方でもカーボンクリーンの紹介をしたいと思います。
そうなんです。ガソリンが高騰（今は安くなりましたけど）したせいか？ここの所、施行希望者が増えてきました。確かにＥＣＯですので。
まず機械の説明をしますと、インジェクターのデリバリーパイプにつながっている燃料ホースを外し、そこにカーボンクリーンの機械から直接液剤とガソリンの混合された燃料をエンジンをかけながら注入しインジェクター→インマニ→ＩＮバルブ→燃焼室→EXバルブの順にカーボンを落としていきます。施行は、２０分で終わりますが、施行時に落とせなかったカーボンも液剤によって柔らかくし、エンジンをかけて走ることによって落としていきます。効果は７日間ぐらいです。
まず、カーボンは何故発生するかというと、まず燃料が燃えた時の燃えカス。今のハイオクは混ざりもの（添加剤等）があって完全に燃え切らない場合があります。それと、エンジンオイルのブローバイ。これはクランク室（腰下）で、ピストンの下降によってクランク室の圧が上がる為、ブローバイとしてインマニに入ります。（有害ガスなので大気解放するわけにはいきません）。それによって燃焼室で燃やされカーボンになります。同時にピストンリングからの圧縮抜けでもそうなります。また、上からもバルブのステムシールからオイルが入る場合もあります。燃焼室に入ったオイル等でカーボンは発生します。
では何故、カーボンを除去しなくてはいけないのかと言いますと、まず、一番の理由はバルブにカーボンが付くと、バルブシートとの密着が悪くなり、圧縮抜けが出来てしまい、パワーが無くなり、よりアクセルを踏み込むことになり燃費が悪くなります。だからバルブの清掃が必要です。次に燃焼室にカーボンが溜まるとスムーズな混合気の流れを妨げてしまいます。燃焼室で混合気は回るように流れています。段差や壁での抵抗があると綺麗に流れません。また、末燃焼のガスがカーボンに溜まったりするとノッキングの原因になり最悪、エンジンの損傷を導きます。それと、インマニに入ったブローバイによってインジェクターも汚れます。汚れたら噴霧状態が悪くなり燃焼状態が悪くなり余計にアクセルを踏み燃費が悪くなります。
それらの症状を和らげる為に、カーボンクリーンは必要です。
残念ながら、当方の扱っている液剤は、ガソリンタンクに入れてしまいますと樹脂やゴムを溶かしてしまいます。（ある意味タンクに入れるケミカルは効果薄ですよね）だから使い切る為に機械で施行しています。
興味がある方はHPを参考にしてください。施行受付もHPからお願いします。
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