2019年7月20日 (土)

油没

油没と言う言葉があるかどうかは不明ですが、プラグホールにオイルが漏れて溜まっていました。

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アルファロメオ155の車検をやらさせて頂きました。155のオーナーさんは、長く乗っていただいている方ばかりで助かります。

 

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プラグを交換しようとしたのですが、、、、、。

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解り辛いかもしれませんが、4番のプラグホールにオイルがびっしり入っています。プラグコードもびっしょりです。プラグがオイルで浸されてしまっています。

 

実はこれよくあることで、タペットのパッキンがへたるとこうなります。タペットカバー自体がひずんでいるのでしょう。

 

普段は見逃す所ですが、車検でしたのでパッキンの交換もやらさせていただきました。

 

ルノー車や、ランチアデルタなんかは、水没しているプラグを良く見ます。一体どこから水入ったの?ってこともあります。

147になって、タペットカバーがプラスチック製になってもオイルが溜まる事があります。しかも4番。

熱の溜まる場所で、パッキンを傷めているのでしょうね。

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2019年7月 6日 (土)

タイヤ交換

自家用車のジュリアも13000KMを超え、そろそろタイヤ交換のタイミングです。

3月に袖ヶ浦レースフォレストにて最後のはずのサーキット走行と言って走ってきてタイヤが限界近くまで磨耗しました。

その時の操作性に疑問が残り懲りずに、又行って来てしまいました。タイヤ交換もせずに。

 

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お客様のメーガヌとご一緒させて頂きました。

 

 

 

 

結局、空気圧を色々試してみても結局同じで、コントロールできませんでした。 

 

というか、、、、、、、、!!!

 

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違和感があり走行後7みてみたら、ワイヤー出まくりでした。バーストしなくて良かった。

と言うことで速攻でタイヤ注文。

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外してみたら、やっぱり、薄利してました。2年半、13000KMのタイヤなんでしょうがないですね。 

リアタイヤのサイズがなく、ミシュランにしようかと思いましたがスーパースポーツしかなく、パイロットシリーズは4が無くて2があったんですけど、今更と言う感じで諦めました。

 

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無難にヨコハマタイヤのADVANSPORTSにしました。

 

今までNEOVAを中心に横浜タイヤばっかり、サーキットでは履いていたんで、無難かなとも思い決めました。

後日インプレッションは報告したいと思います。ただ、ジュリアでのサーキット走行はタイヤを傷めるので辞めるつもりで街乗りの報告になると思います。

 

 

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2019年7月 5日 (金)

デルタのコンプレッサー修理

ランチアデルタEVOⅡのエアコン修理をやらせて頂きました。25年前のお車なんでガス漏れもあって、毎年夏前にガスの補充をしていました。今年もほじゅうをしたのですが、お預かりして次に日には効きが甘くなってしまいました。

ガス漏れを調べた所、コンプレッサーのシールが駄目みたいでオーバーホールが必要でした。

 

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EVOは、純正でエアコンがカタログに載っています。16Vまでは社外品を新車時にイタリアでつけています。コンプレッサーは日本製です。ただ、製造元が倒産?したと言う話でオーバーホールが出来ないと前は言われていました。なので、軽自動車のでも流用するかと思っていました。

電機屋さんに相談した所、オーバーホール出来ると言うことなんで早速修理してもらいました。今回焼きつきも無くケース等が再利用できたので無事戻って来ました。

 

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違うメーカーの物を流用するとステーとかベルトも変えなくてはいけないので今回はボルトONです。

 

ガスも。旧態化したR12から、R134aに替えました。

以前は400gしか入らなかったのですが、圧縮力が高まったせいか700g以上入りました。

効きも抜群に良くなってここの所の雨模様の天気だとエアコン切りたい位冷えます。

その後リレー関係のトラブルがあり、電源が入らなくなりましたが、それも解決したと思います。リレーも25年前の物です。

 

徐々に手を入れてはいたのですが今回は修理の大切さを思い知らされました。25年乗り続けていただいているお車なんでこれからも大切に扱っていきたいと思います。 

 

 

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2019年6月20日 (木)

ミッション降ろし月間

なんだか、重整備が続いています。今月は仕事がはかどりません。

ランチアイプシロン、マニュアルミッションですが、クラッチ踏むと異音です。

ディーゼルエンジンなのでクラッチが国内にあるかどうか心配でしたが何とか手に入れられ作業しました。

 

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すでにミッション降ろした写真ですね。

 

 

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爪の端が減って円形しています。

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ミッションこんな感じでレリーズベアリングの原型無いです。

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ボールも吹っ飛んでしまって、音が出て走れない状況がわかります。

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外してみるとこんな感じで、クラッチディスクも限界でした。

6万KMなんですが、やっぱり、レリーズベアリング弱いですね。

カングーのAT降ろし、デルタのクラッチ交換、今月はさすがに体力的に辛いですね。

マセのグランスポーツの車検整備もやらなくてはいけませんが、内装のベタベタ取りが先かな!! 

 

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2019年5月28日 (火)

5月も月末

令和になって初めての月、始まりが10連休という事もあり忙しく過ごしています。

真ん中のリフト、やっと車入れ替えられました。ただ、色が変わっただけですけど。

来月は少しゆっくり出来そうな雰囲気です。

昨日は、DINOとTVRをエアコンガス注入という、ちょっと変わった車をやっていましたが、今日は、2台の147を車検整備する予定です。

順調に進む仕事は気持ちも楽です!Dsc_0964

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2019年5月17日 (金)

QUBOのデュアロジトラブル

 

またもや、同じようなデュアロジの記事ですいません。

 

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FIATのカ ンーの対向車種のQUBOです。旧カングー位の大きさです。並行輸入車です。

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不動でレッカーで運ばれてきました。エンジンはかかり、ミッションが入りません。 

デュアロジといってもセレスピードですかね?アバルト系と似てますね。

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ディーゼルターボです。

テスターでクラッチのつながりをリセットしても症状は変わりません。なので、ミッション降ろしました。

 

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レリーズベアリングが壊れてボールが無くなっています。これではストロークが足りませんね。

 

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カバー側もダイヤフラムの爪が減ってへなへなです。

 

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ディスクも丁度良いタイミングの減り方です。

 

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156や147でよくある本体からのオイル漏れがあり、オーリングを交換して組み付け、テスターでリセット後納車となりました。 

 

 

 

 

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2019年4月15日 (月)

ゴールデンウイーク中の営業

ゴールデンウイーク中の営業ですが、

 

27日営業

28日お休み

29,30日営業

1~5日お休み

6日営業

 

変則的な営業となり、ご迷惑をおかけしますが、宜しく願いします。

なお、今回のゴールデンウイークは部品屋さんが全てお休みを取る為、部品の入手が困難になります。作業を依頼される方は24日までにご連絡ください。

 

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2019年3月22日 (金)

足車のイプシロンもデュアロジ不良

足車のイプシロン。デュアロジックのミッションなのですが、1ヶ月に1回位、ギアが入らなくなるんです。寒い日の走り始め。
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デュアロジオイルを変えたり、アキュームレーターを変えたりしたのですが、結局治っていないみたいで、メカニカルユニットの交換をしました。
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これがメカニカルユニットです。何回かオーバーホールをしようと試みたのですが、シールのサイズが特殊だったり、かしめて止めてある為に、細工見つけ後の緩みも考えられ、新品に交換をする事にしています。
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ミッションマウントかとかが邪魔するので結構手間がかかります。
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ASSYで外して、ソレノイドユニットと分離します。2階立ての構造ですね。 
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制御ユニットのなくなったミッションです。セレクターフォークが見えますね。それをメカニカルユニットで動かして変速します。 
デュアロジックは、判断が難しくメカニカルユニットも12万位します。ただ、デュアロジックASSYだと30万位するんですけど、アキュームレーター、ポンプとついてきます。どちらがベストかお車の状態で判断するしかないですね。

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2019年3月21日 (木)

ジュリアでのサーキット

ジュリアでサーキット走ってみました。タイヤの事や、通勤車という事もあり、最初で最後のジュリアでのサーキット走行だと思います。走行距離が13000KMを超え、そろそろタイヤ交換と言う時期だったんでチャレンジしてみました。 場所は千葉にある袖ヶ浦レースフォレストです。
元々、ブレーキに不満があり、攻めきれないのもあり、しかも初めてのエキストラロードのタイヤだったんで空気圧の設定が合わず、結局タイヤを傷めてしまってイメージ通りの走りが出来ず、不満の残る感じでした。ただ、トラコンをOFFのできるレースモードとトラコンの効くDモードでの走りりの違い等の勉強にはなりました。バランス的には良く、アンダーも出ず良く曲がります。ただ、EデフのせいかABSのせいかブレーキを踏みながら曲がると思ったラインより外に行く事もあり、ちょっとまだ理解しきれていない所も多かったです。
トラコンオフでアクセルコントロールがシビアでブースト落としてしまいそこら辺も思いっきり行かないとうまく走れないのでしょう。私には無理ですが。
又チャレンジしたい気持ちがありますが、サーキットを走る為に買った車ではないので。

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2019年3月19日 (火)

イプシロンのクラッチ交換

ランチアイプシロンがクラッチトラブルで入庫してきました。

 
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クラッチのつながりが悪くミートポイントが安定しません。セミATのデュアロジックです。 
 
距離も走っているので、とりあえずミッション降ろします。 
 
 
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クラッチ減ってましたね。しかもお決まりのカバーの爪(スプリング)の段減り。もうすぐ折れそうです。 
 
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デュアロジックもリビルト品のポンプと交換、アキュムレーターも新品に交換。本当はASSYで交換した方がよいのでしょうけど、価格的に難しくなってきましたから、この状態で乗ってもらいます。基本のクラッチを交換しておかないといくら調整しても安定しません。
 
そろそろFIAT500やパンダなんかもクラッチが減ってきていると思います。 
 
早め早めの交換をお勧めします。

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