アルファロメオ、ジュリエッタ1750TBの車検とクラッチ交換をやらせて頂きました。
元MYCARです。イタリア仕様M/T車です。
ばらす前と完成後の写真は撮り忘れています。詳しくない方はどんな車だか判りませんよね。
安全基準の為、今の車はサブメンバーを外す為にバンパーも外さなくてはメンバーが外せません。
クラッチレリーズはインナータイプでベアリングと一体です。当然交換です。
フライホイールはマスダンパー方式です。最近みんなこのタイプですね。
9万KM弱の走行でタイミング的には丁度良い時期でしたね。クラッチマスターもセットで交換させて頂きました。写真はないですけど、プラスチック製でした。
納車後お客さんからはやっぱり踏力がかなり減って楽になったと言う報告ももらいました。
年末に3度目にタイミングベルトの交換もしてリセットしたと言う感じなんですが、次は足廻りかな？とお客さんは言っていました。リセットというよりグレードアップですかね。
いつもありがとうございます。
96年のマセラッティギブリの修理をやらせて頂きました。
12月にタイミングベルトの相談を受け年明けに作業と言う段取りでしたが、年末に不動となり年明け早々レッカーにて入庫となりました。
点火と燃料、調べてみると結果的にたまたま、両方とも問題なし？？
一瞬かかりそうになるが続かない。なんとなくセルモーター信号でポンプは動いている感じ。
で、ポンプリレーを直結で動かすと、かかったが、アイドリングしないというか半分動いていないと言う感じ。
そうなると犯人はこれ↓ですね。
ピックアップセンサー。これクランク2個カムシャフト2個4個付いています。
クランク側片側駄目なんですが、クランク側2個交換しました。接触不良と言うかぬせいもありますが、大事を取って交換しました。
と言う事で、タイベル交換、ウオポン交換を済まし、納車となりました。
部品が厳しくなってきましたが、まだまだ現役で走れます。早め早めのメンテナンスで安心して乗ってもらえるようにしていきたいですね。
アバルト695エディツッオーネマセラティ。何か長い名前のクラッチ交換をやらせて頂きました。
何回か一度にギアが入らなくなると言う症状です。又かと言うかんじです。同じ695のトリビュートフェラーリもよくある症状です。
テスターで診断したらメカニカルトラブルと言うエラーがあったので、上の写真のようにミッション降ろしました。
ただ、今回のお車は17000ＫＭ．ちょっと早いんじゃないの？
今の695はどうだか判りませんが、このときの695は、普通のアバルトと比べて強化クラッチになっています。ロボットM/Tのデュアロジックなんで、センサーが重要です。
判りにくいですが、メインシャフトの横にストロークセンサーが付いていて、それがクラッチが減ってくるとカバーと接触して破損や誤作動をします。今回は早めの修理入庫だったので傷は浅く入庫時には症状が確認できなかったですけど、傷は確認できているので原因はいつもと同じですね。
交換したクラッチはマニュアルM/Tだったらまだ使えそうですが、セミＡＴでは駄目でね。
新品から0.7ｍｍ減っていました。
695は特別な車、ただのブースとアップではなくカムシャフトのプロフィールも違うしタービンも違うので特に高回転での伸びが違います。気持ち良く回るエンジンですがこのトラブルだけはちょっと残念ですね。今となっては、排ガスの関係で同じ６９５でも違う特性なんで、オナーさんは大事に乗っています。
マセラティギブリのエンジンチェックが点いた車の入庫です。テスターで調べるとO2センサーが片側駄目でした。部品を取寄せて交換したわけですが、念の為プラグも用意しておきました。
マセラティにしては簡単に交換できました。ただ、直噴ということもあって、普通のプラグより細く、ネジが長いです。レンチも細いタイプが必要です。
見た目は問題無さそうだったのですが、変えると調子が良くなりました。
気になって、プラグ単体でのテスターでの試験もしてみました。
1本火は飛んでいるけど、他のとスパーク音が違うのがありました。プラグが原因だったのかもしれませんが、燃焼室のカーボンの性かもしれません。今回は、カーボンクリーンの施行をやりませんでしたが、定期的なカーボンクリーンの施行等の清掃がひつようかもしれません。
今のイタリア車はNGKと言うに日本製のスパークプラグを使っていてプラグのトラブルは少なくなってきましたが、やっぱり定期的に交換しなくてはいけませんね。
ちなみに、日本製のプラグですがメーカー（NGK)からは発売されていなくディーラーでしか買えません。1本6000円ぐらいします。車種専用みたいになってしまっているので高くなってしまうので、困ったものですね。
去年年末、だらだらと終わって、掃除もせずに年始もだらだらと始まっています。
去年の残り仕事をやっていますが、明日から新規の入庫もありますので、そろそろ真面目にやらないといけませんね。
FIAT500の車検をやらせて頂きました。年式相応で、リアのホイールシリンダー等変えさせていただきました。
その中でバッテリーも交換させて頂いたのですが、この年式だと、ちょっとバッテリーの値段が高いのですよね。普通のバッテリーの2倍近くします。高性能なバッテリーがついています。
マイナスケーブルで隠れてしまっていますが、LN2 AGMと書いてあります。AGMバッテリーです。ちなみに交換前のバッテリーです。
AGMバッテリーとは充電制御オルタネーター用バッテリーの事です。充電制御オルタネーター車の殆どはアイドリングストップが付いています。私の足車のルーテシア4は充電制御オルタですがアイドリングストップ無しですけど。
この高いバッテリーはアイドリングストップ用だと勘違いしている方が多いですね。セルモーターを多く使うので強力なバッテリーを付けている意味も有りますが、本当はオルタネーターの充電が止まったり、急速充電したり激しいONとOFFに対応したバッテリーです。今までのオルタネーターでもレギュレーターで充電量を加減していますが今は完全止めています。アイドリングストップ使わないから普通のバッテリーで交換してしまうと1年位で駄目になってしまいます。
充電制御とは、ECUでオルタネーターを制御して、燃費向上やCO2削減等をやっています。一概に言えませんが、加速時とかパワーが必要なときはオルタネーター負荷を無くす為、充電を止めてしまい、減速時に充電すると言うパターンやバッテリー容量を見ながらバッテリーが良いときは充電せず、負荷を無くしたりします。なので、普通のバッテリーだと車本来の性能が出ません。燃費で差額を取れることは無いかもしれませんが、ECUのトラブルを引き起こし易くなるし、オルタネーターも冷却が間に合わなく壊れる可能性もあります。なので必ず、対応のバッテリーを付けてください。AGMバッテリーでも安かな物は、アイドリングストップしなかったりする例もありました。一流メーカーでも値段的に2種類あったりしますので、選択には気をつけた方がよいです。
ちなみにマイナス端子がこんな感じのはバッテリー制御車です。ルノー車はアイドリングストップが付いていない場合もあるので交換時は注意が必要です。
ちょっと前ですが、ランチアデルタEVOの修理をやらせて頂きました。
タイミングベルトの交換とオイルパンの交換です。タイベル交換はさくっと終わらせ、オイルパンの交換もちゃっちゃと終わりました。
生産されてから、25年経っているお車です。最近は再人気が出て新車当時の値段になってしまったりしていて、購入したくても難しい状況な車です。オーナーさん達も新車から乗っている人や15年乗っている人など長期保有の方々が多いです。
そんな方の為に、まだまだ、パーツが開発されたりしています。
私も知らなかったのですが、国内でオイルパンを作っている所があって、お客様の持込で交換させて頂きました。
デルタのオイルパンは2段重ねになっていて鋳鉄ブロックの下にアルミのオイルパンがあり、その底辺が鉄製の皿と言うようなオイルパンが付いています。
鉄製の底を外すとこんな感じでオイルの溜まる箱が形成されています。
今回交換させて頂いたのはこんな感じで付きます。アルミフィンが付き多少なりとも冷却効果があるでしょう。一番の利点は、鉄底だとコルクのパッキンでよくオイル漏れします。それが必要なくなりゴムのパッキンとなりますのでオイル漏れもなくなるでしょう。
いつも思うのですが25年経った車への思いがオーナーさんから伝わってきます。デルタ乗りにはあっぱれです。
お客様から、アウターベルトが切れたと連絡があり、その後レッカーでマセラッティ グランスポーツが運ばれて来ました。
何となく、想像していましたが案の定、エアコンコンプレッサーが焼きつきプーリーが廻らなくなり、ベルトが切れました。完全なロックですね。冬だと言うのにエアコン修理です。
リビルト品を取寄せ交換しました。写真の下にある黒い筒状の物はクリーナーともいえるリキッドタンクです。コンプレッサーが壊れると、アルミの削りカスが配管の中に廻り込んでしまい、せっかくコンプレッサーを変えてもゴミにより再度壊れる可能性があります。
コンプレッサーを交換と同時にリキットタンクやエキスパンションバルブも交換しました。
上の写真のエキスパンションバルブはガスの流量を変えて効率良くエバポレーターを冷やす物です。
ホースや配管も清掃してオーリング等の消耗品も交換し、ガスを入れて効きをチェックして納車となりました。
マセらティーはデルファイと言うアメリカのメーカーのコンプレッサーを使っています。よく壊れます。エンジンがフェラーリ製という事もあり、高回転まで回ります。そうするとやっぱりコンプレッサーの痛みも早いのでしょうね。
ルノー メガーヌⅢＲＳのデファレンシャルの交換をさせて頂きました。
本来、ＬＳＤ付です。ただ、トルセンデフの為、サーキットでは効果が薄くタイヤのトラクションが抜けてアクセルを踏んでもうまく前に進まない場合があります。
今回交換させて頂いたのは、いわゆる機械式ＬＳＤです。お客様の持ち込み品ですが、良く見つけたな！！と言う感じです。ルノー車のＬＳＤは中々無く、あってもクワイフ製のトルセンです。元々ついているメーカーのトルセンよりは効きが良いですが、やっぱり機械式の方が良くトラクションがかかります。
2個並べた写真を撮ったつもりだったんですが、行方不明？？上の写真はすでに装着されています。右側の大きな歯車に組み合わされているのがデファレンシャル（ＬＳＤ）です。
これは、外したトルセンです。お疲れ様でしたと言う感じで廃棄ですかね。
他にも色々作業させて頂いて納車となりました。いつも御利用ありがとうございます。
当店には珍しく、旧車といえるFIAT850スパイダーの修理の依頼が来ました。
クラッチが滑ると言う事なんで、クラッチ交換をやらせて頂きました。
この車はリアエンジンリアドライブのいわゆる、RRです。ミッション降ろすよりもエンジン降ろした方がクラッチ交換が早いと言う事なのでエンジンを降ろしてクラッチ交換をさせて頂きました。
クラッチ、やっぱり減っていましたね。
とりあえず、純正品は無かったので、社外品ですが45年前の車の部品あって良かったです。
色々な車を扱えて嬉しい限りです。
最近のコメント