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2007年5月25日 (金)

タイミングバリエーター

アルファロメの4気筒エンジンに使われている物で、タイミングバリエーターという物があります。
カムを進角させて、パワーを出すという感じなのですが、実際は2000RPM位で動いており,HONDAのV-TECHの様な効果は出ていません。どちらかといえば低速時の排ガスの浄化のために付いているようなもんです。理想としては良いのですが、、、。 Bari02 Bari01
距離の走っている、16Vのエンジンは結構ここから音が出ています。カタカタとかガタガタとかいう音です。メタルでも傷ついているかのような音です。
バルブタイミングを換える(進角)というのは理想的には良いことなのですが、やはり、V-TECHのように作用角が変わるわけでは無いので、吸入空気量は変わりません。(オーバーラップの変化で多少変わりますが)
つまり、じゃまなんです。高回転を狙ってバルブタイミングを調整する時にカムが進角すると思った通りの角度に持って行けません。20度弱動くことを計算に入れて角度を合わせると変な角度になってしまいます。実際に調整すると、進角した時バルブクラッシュします。殆どいじれません。配線外して調整しても遠心力で動きます。
以前からメンテさせているお客さんの145のアルファチャレンジ車は、溶接して進角止めています。この方が安全ですし、バルタイも極めやすいです。ただ、後のCPUの変更は大変な事になりましたけど。
排ガスやら、低速でのエンジンのつきなどの関係で仕方がないのですが、こんな物に頼らずシンプルに作ってくれれば良かったのにといつもエンジン組む時に思います。
実際にV6系には付いていなくて、良いエンジン時になっていますし。

Balance01

ところで、これも外しました。バランサーシャフトです。重いです。よくフリクションが少なくなるのでベルトを外す方がいますけど、それだけでは、やはりリスクの方が多いです。乗り比べてみると振動が多いです。軽量化の為に外しています。これもこんな物に頼らずに精度を上げて欲しかったです。

Twinspark01

ついでに否定するけど、TwinSpark、4バルブではいらないと思います。小さいプラグを端っこ付けても意味無いような気がすんだけどな~~。それよりもプラグホールの穴が2個もあるからヘッドのウォタージャケットの容量が少なくなって、燃焼温度が下がりにくいではないですか。
159も直噴何て使っているし、8Cもマセラッティー(フェラーリ)のエンジンだしいい加減自分とこでエンジン作ってよ。155DTMに載せていたあのV6。最高じゃないですか。あれの市販車版作ってほしいいな~~~。

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コメント

どうもこんばんわ!タイミングバリエータの交換の際に、カムシャフトとバリエータの接続部にはどのようなシール剤を塗ればいいのでしょうか?また、バリエータ取り付けの際の締め付けトルクもご教授下さい!

投稿: alfiat | 2011年8月16日 (火) 20時48分

メカ的なことになるとコメントが出てきますね。
アルファって昔からメカニズムが進んだことが好きなんですけど、結構無理があったりします。シンプルイズベストです。
今作っているエンジンは、タイミングバリエーターも外して、リフターもソリッドのシム式になる予定です。ヘッド外したついで??ですけど。

投稿: 管理人 | 2007年5月28日 (月) 21時33分

その通りです。ツインプラグは百害あって一利くらいです。昔からツインプラグはダメですね。

投稿: たまちゃん | 2007年5月28日 (月) 19時54分

ごもっともです。
うちの155も異音が激しく修理に出したのですが、バルブリフターのみならずこのタイミングバリエーターを交換して帰ってきました。
余計な部品ですね。

投稿: ryo_m | 2007年5月28日 (月) 16時35分

ごもっともです。
うちの155も異音が激しく修理に出したのですが、バルブリフターのみならずこのタイミングバリエーターを交換して帰ってきました。
余計な部品ですね。

投稿: ryo_m | 2007年5月28日 (月) 16時35分

ごもっともです。
うちの155も異音が激しく修理に出したのですが、バルブリフターのみならずこのタイミングバリエーターを交換して帰ってきました。
余計な部品ですね。

投稿: ryo_m | 2007年5月28日 (月) 16時34分

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