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2007年7月 5日 (木)

HONDAのエンジン

ちょっと前に、HONDAのiV-TECの車に試乗しました。実は、メカニックという仕事をしていても、なかなか、イタフラ車以外の車に乗る事ってあまり無いんです。構造は解っていてもどうせ、国産車だしという事であまり触れる事もなかったのですが、一世代前のインテグラDC5(この前納車の帰りに)を40分ぐらい高速も含めて乗らせて頂きました。がんがんに飛ばしたわけでもなく普通に走ったのですが、やはり高回転6000rpmから上の回転の上がり方には気持ちよさが有ります。アルファのエンジンもなかなか良いのですが、GTAを除いた車の高回転はやはり、エンジン屋とも言えるHONDAの車には負けてしまいます。(中速は絶対アルファの方が気持ちよいですけど)何せ、レッドゾーンが8500rpm位(??)。アルファ乗りの私では回転域が合わず今一、どの回転を使って良いか解りませんが、、、。
昔は、ロッカーアームを使ったTwinCamなんて許せなかったんですけど、8000rpm廻れば、、、。
現在最強の4気筒と言われているシビックType-R。なぜか4ドアセダンで出てきました。試乗記などを読んでいるとサーキットを走る為に作ったモデルみたいです。V-TECが効いたとたん、カムに乗ると言うより、ターボでも付いているかのように廻るエンジン、メカニックとしてはばらしてみたいです。
MUGENがこんなモデルを限定販売しています。
http://www.mugen-power.com/street/RR/press/RR.html

480万。エンジンの中までいじっているのだから、480万という値段は高くないかもしれませんが、、、。

そういえば、NISMOもZをエンジンの中までチューンして550万位でZ出して完売してるし、無限も半分予約入っているみたいだし、世の中、車の価値が良くなってきているのだろうか??そういうアルファも8C 2200万で完売だっしな~

そう、なぜかこの頃、アルファ以外のエンジンをばらしたくなって(完全に趣味ですけど)目を付けているのがHONDA K20Aなんです。今ではNSX製法といって、ポート研磨はしなくて、すべすべなポートみたいだし、フリクションの少なそうな部品だらけなので興味津々です。やっぱ、ノーマルでリッター200馬力は凄いと思うので、参考になる事いっぱい有ると思います。Hondaengine Hondaen02

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