2018年以降のFIAT系のチェックランプ

2018年生産以降のFIAT、アルファロメオ、マセラティは、メーカーからの規制で汎用の診断機でダイアグノーシスは出来ますが、エラー削除や、パラメーターのリセット、サービスインターバルが出来なくなりました。仕方が無い事ですがメーカーのサーバーとオンラインでの作業となる為、やたらめったら通信されて不具合が出ても困るのでメーカーが規制をかけました。

スパナマーク、これはFIAT500Xの点検時期(サービスインターバル）が来た事を知らせるマークです。これも昔は簡単に消せましたが今は、純正診断機かメーカーが定めた汎用機でメーカーに手数料を払い契約し、メーカーのサーバーにアクセスできる機械のみ消せます。

当然当方のテスターもサーバーにアクセスを許されています。車自体が複雑化し制御も多様化しているのでトラブルが出ると単にエラー削除だけでは駄目な場合が増えてきています。なので安易にエラー削除すると原因があやふやになるという危険もありメーカーが対策したのかもしれません。また、ディーラー以外での修理をやらせない為なのかもしれません。FIATj系はまだ良いのですがポルシェは一般の部品屋さんには部品を卸さなくなりました。部品が必要ならばディーラーで定価で買ってください。と言う事になっています。

EVやハイブリッドはまだしもアダプティブクルーズなんかも増えてきて色々トラブルが多くなってきます。カメラがバンパーに付いている場合、バンパーを外したらカメラのリセットが必要です。これは機械が大げさすぎていまだ当方は未対応です。

と言う事で他店からのテスター依頼も増えてきています。

サービスインターバルのリセット位でしたら待ち作業で対応出来ます。お困りの方は御相談ください。

ちなみにオークションとかで売られているセキュリティをジャンプする配線。使うとトラブルが出た場合ECUを交換となる場合があります。やめた方が良いですよ。

DPFの再生(清掃)

シトロエンC6の車検をやらせて頂きました。　

V6　3000CC　24V　TwinTurboです。

ディーゼルなんで下からのトルクもありATとのマッチングもよく乗りやすく、高速巡航も楽です。　

車検も終わり最後にDPFのつまりを取る再生(清掃)をしました。テスターでエンジンの回転を上げ、しかも燃料を濃くしてDPFの中にあるすすを焼ききると言う感じです。　

エンジンに負荷かがかかりますのでテスターでの制御が肝です。

こんな感じでマフラーから白煙が出ます。再生後はレスポンスもよくなり、排ガスも綺麗になります。

久々のXR25

80年代後半あたりから90年代前半まで、ルノー車のダイアグノーシスをするのに使われてきたテスターがXR25と言う物です。

ディーラーで働いていた時から重宝していました。

自営として工場を立ち上げたとき、どうしても必要と感じ並行部品を扱っている会社にお願いして取り寄せて頂きました。

　

久しぶりに引っ張り出しました。

D501アルピーヌが入庫してきてダイアグノーシスしてみました。

当時の車は、データーが読めるだけで、たいした機能がなく交信というより読み取り専用機ですね。

今は、、、、。

読み取りだけでなく、ランプの消灯や調整も出来るようになっています。

これは，テスターの進化もさることながら、車側のECUの進化によっていろいろ出来るようになりました。

XR25を使うとなんか懐かしく初心を思い出すような感じです。

日々勉強

日々勉強なんて、題材にしましたが、そんな大した事ではないので、軽く読んでください。

自動車修理工場と言うと車検や点検が作業の殆どでしょうが、外車を扱っているところ特にうちみたいにマイナーなフランス車や、イタリア車を扱っている工場は、多々トラブルシュートをやっていたりします。又、当工場は並行輸入業者さんとの付き合いもあり新車の納車整備みたいな事もしています。

テスターを追加しました。更新が出来ないのがネックですが、ルノーの純正テスターCLIPです。

まだ、使いこなしていません。年式的にもどこまで対応出来るかはっきりしていません。

数台かけてテストしていますが本格活用はもう少し先ですね。

元々、TEXAと言う汎用テスターを使っている為、ルノーも出来ていたわけですが全て対応できていたわけでもなかったので今回の購入となりました。

　

トラフィックと言うルノーのワンボックスが入庫しました。

フランス仕様なんでフランス語のメーターインフォメーションです。英語に変換です。(日本語はありません)次はスパナマークが出ています。

こちらは、ディーゼルインジェクション関係のエミッションが駄目でした。一時的なエラーだったみたいでクリアーできました。

まだ、ランプは消灯しません。試しにエンジンオイルの交換サイクルインターバルをリセット。消灯しました。

ディーゼルエンジンは排ガスに厳しくエンジンオイルの管理もきっちりしないといけません。ルノーのガソリン車には無いシステムです。

TEXAで、シトロエンやプジョーを見る時はラジオの変換もします。FMラジオがEUのままだと周波数が合わず聞けません。日本の周波数に合わせます。ただ、こちらはラジオのレシーバーによって出来たり出来なかったりします。

以前紹介した。ディーゼルエンジン車のDPFの清掃もテスターでやります。

今の車はテスターが無いとどうにもなりません。

　

しかし、そのテスターを使いこなせるかによって工場の技量が問われます。当工場は1メーカーの専門店ではありません。だからと言って専門店に出来る事がうちでは出来ないなんてゆるされません。だから日々勉強なんです。

でもパソコン嫌いなんですよね。スパナ握っている方が気が休みます。(笑い)

新兵器投入

車を操縦する上で、タイヤの役割って重要ですよね。昔からハガキ1枚分の接地しかないので細目なチェックをと言われてきています。

自動車メーカーもそれを踏まえて車両にタイヤ圧センサーなる装置をつけています。アメリカの新車は法令化されて必需品とされているみたいです。

日本はまだ法令化されていませんがそのうちなるでしょう。点検とかで預かってエアーをチェックしてみると15ＰＳＩ以下のお車も多々あります。

ちょっと困った事に、日本は電波法が厳しくＥＵでは装着されている車も日本仕様では省かれていたりします。当工場には並行輸入されたお車の入庫が多く、以前からこのトラブルに対応してきています。

また、センサー自体も電池式なんで多分5年位？？でセンサーを交換しなくてはいけません。

テスターでそこん所はうまくできるはずなんですが、どっこいシリアル番号（周波数が違う）を手打ちで打ちこまなくてはいけない車種もあって、以前はわざわざタイヤチェンジャーでタイヤをホイールから外して番号を読んでいました。

これがせんさーです。空気を入れるバルブに共締めされています。

で、今回投入したのが、これです。

電波を拾い、シリアル番号と空気圧を読み込めます。

　車種ごと設定があります。

ちなみに車側が異常を感知するとメーター上でこんな感じで不具合を伝え、ブザーもなる車もあります。

左上の黄色いランプがのがアルファロメオだとタイヤプレッシャーのマークです。

シリアル番号とエアー圧が出ます。

4輪揃うと、これです。

タイヤエアーが少ないとタイヤ自体の磨耗も早くなりますし、バーストの危険性も多くなります。

今後多くなるタイヤ圧力センサーのトラブルにいち早く対応できるように導入しました。

マセラッティーのクラッチ残量

フェラーリ製M系エンジンを載せたマセラッティーですが、セミATであるカンビオンコルサや、ヂュオセレクト。クラッチの残量が気になりますよね。早い車では、2万KMで駄目になってしまったお車もあります。

私たちの交換時期の判断は、目視です。これが一番。次にテスターでの残量計算です。

よく、クラッチ残量が○○％あります。というのはこの事です。

残量と言っても、ディスクの厚さを測って表示するのではなく、クラッチがストロークした時の動きの幅から計算されて、それをパーセンテージで表示しています。

クラッチが切れるということは、レリーズベアリングがストロークすることです。そのレリーズベアリングはマセラティーの場合、ベアリング一体のレリーズシリンダーにかかる油圧によって押されます。

レリーズベアリングの下に付いているクラッチセンサーが固定された磁石との距離間によってストロークを読み、クラッチの使用量を計算で出しています。

一番下のclutch　wearがそうです。これが使用率となり、残量計算の数値です。

テスターを繋いだこのお車は100％の使用率ということです。でも動きます。実際には１２０パーセントまであるという話ですが私はまだ見た事はありません。動くからといって大丈夫という事ではなく、やはりシフト時の滑りも出てきていますし、シフトダウン時のショックも大きかったです。やはり使用率としては限界です。

同じ１００％を示したお車でも、ばらしてみて意外と残量あるなというお車もあります。

先程書いたようにストロークセンサーの動きで判断しているので、センサー自体がおかしかったり、磁石の磁力が弱かったりすると正確な数値が出ません。ただ、残量あっても正確な数値が出ないとやはりストロークがおかしくなり切れなくもなります。

テスターでも数値は残量に関しては目安ですが、数字としては危険度として考えると合っているので交換の目安にはなります。

マセラッティーだけでなく360モデナ以降のフェラーリのF1マチックの残量も測れます。

クラッチに不安のある方はご相談ください。

まだまだ、勉強しなくては

やはり、今年も色々、トラブルを解決するのに手間がかかりました。中々、資料等、揃はくなく色々な方のお力添えもあって、なんとかなりました。サービスマニュアルも電子化され、DVD当であればよいのですが、オンラインマニュアルとかになってしまって、手に入れることが出来なくなってきてしまってます。ま～、日々勉強ですね。

うちみたいな工場は、イタ車、フランス車ですがいろんな車をやらなくてはいけません。

今日はこんなのでした。

オイル交換ですが、アンダーカバーがめんどくさいですね。おもわず、サービスホール切って開けようかと、、、(笑い)。

せっかくなんで、更新されているテスターの点検。車はまるっきり問題無いのですが今後の為にチェクしました。

エンジンと、ATとABSしかまだできません。ただ、ATはキャリブレーションが出来るみたいです。

入庫はしたのですが、当工場の手前に急勾配があるので、車高が低い車は擦る可能性があるので、ローダーで入庫、出庫でした。←つまり乗ってません。残念！！

ちなみにV8ですが、エンジンマネージメント用のECUは2個あります。

何故か、年末はお馬さんが集まるTES-factoryです。

ジュリエッタ検診

アルファロメオの新型車、ジュリエッタQVが、お世話になっているCARBOX横浜さんに入っているということなので、早速見に行ってきました。

とりあえずは、リアのエンブレムとオーナーメントも兼ねている、リアドアのスイッチ。良い感じですね。

ステッカーでは無く、エンブレム。

実は、この固体は地方に行ってしまうみたいなんですが、じきに来る近隣のお客様の車のために予習も兼ねてテスターをかけてみました。

といっても、新型車。エクザミナーの更新がストップしてしまったのですが、TEXAの方でやりました。

ただ、日本導入前のモデルの為、テスターの輸入元もまだ、更新プログラムが出来ていません。と言うことで事前に、本国からデーターをダウンロードしてかけました。

まだ、OBDのデーターしか使えないみたいですが、とりあえずはアクセス出来、データーも読めました。

一応、エラーｺｰﾄﾞとかも消せます。ちょっと、まだまだデーターが少なくて不便ですが今後対応できてくると思います。

細かい写真は、後日アップします。

、

、

、

、

、

、

、

ちら見せ

、

、

、

、

、

、

、

箱替え

6年位前から使っていた、汎用テスターなんですけど、ここの所、接触不良が多くなり、信頼性が落ちてきました。3桁越す値段でリースしたんですけど、リースも年払いになりやっと、元を取った感じがしていたんですが、やはり信頼性にかかわることなんで箱替えをしました。基盤を替えれば安く治ったかもしれませんが、ちょっと自分自身に気合を入れる意味もあって決断しました。今回は単に箱替えなんで前回ほど高くは無かったですけど、、、、。

同じものに箱替えするのもつまらないので、以前からプリントアウトが面倒だったのを解消するためにブルーツース接続のタイプにしました。プリンターではなく本体ですけど。プリンターはUSBで接続。本当は無線ランでつなげばもっと楽になるんでしょうが、、、、。

上の様なデーターがプリントアウトできます。

ちなみに、テスト中の画面は下のような感じです。

日本語対応になっているので使いやすいです。

ブルーツースと無線ランの違いが今一解からないのですが、工場内では使えそうです。

本体は意外に大きくこんな感じです。

今まで、テスターをかけてもお金を取るだけでお客様には口頭でご説明と言う形でしたが今度からメモリーされていた不具合が、これでデーターがこれです。と言えるようになりました。

果たして、どれだけの方が途中経過のデーターをもらって嬉しくなるかは疑問ですが、10人配って１人位喜んでくれるでしょう。

マセやフェラーリのセミATは、クラッチの残量（今の所対策後の強化品と言われている部品はは見れなさそうですけど）が、表示できるので中古車屋さんなんかは売るとき目安にお客様に見せられるので良いかもしれませんね。

廻りの同業者さんからはテスターマニアと言われたことがありますが、もっといっぱい使っている業者さんも知っています。イタリア車、フランス車というちょっとドイツ車とは違うメーカーなんでなかなか他の国で作ったテスター（私のはイタリア製？？イタリアのメーカー製？？）では、やはり細かく診れません。ちなみにアルファやFIATの純正テスターのエクザミナーもあります。ただ、こちらは1年前から更新が止まってしまいました。ルノーの古い型でしたら使えるXR25もあります。すべて無くてはやっていけないものなんで設備投資なんでしかたがありません。ただ、それを生かすも殺すも私自身なんで頑張らなくては！！！！

クアトロポルテのダイアグノーシス

先日、導入したオプションのテスター。
フェラーリ、マセラッティー、ポルシェが出来ます。
と言うことで、カーボックスさんがクアトロポルテ仕入れたということなんで、テスターをかけて来ました。

かっこ良いですよね。皆さん大きいと言っていますが、それ程でもないと思うのですが。

初期モデルの04モデルらしいです。

早速テスターを接続。

アルファやフィアット、ランチアでいわゆる、セミATは、散々やってきているのでマセラッティーもテスターかけて何が出来るかすぐわかりました。

ただ、嬉しいのはクラッチの残量が判るんです。

クラッチディスクの使った量がパーセンテージで出ます。32パーセント使ったから残り68パーセントと言うことですね。まだまだ大丈夫でしょう。

ただ、残量があってもディスクが焼けてしまったりするとジャダが出ます。そうすると交換が必要です。

この車は、大事に扱われていたみたいで、調子良いらしいです。

と言うことで、マセラッティーもどんどんやっていかなくては！！