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アルファロメオジュリエッタが車検とエアコン不良で入庫しました。
エアコンは最初効くが、すぐ効かなくなると言う事で、ガス圧点検後、テスターでデーターを
見ると、案の定エバポレーターのセンサーが、動画のように、急に氷点下になります。
センサー不良なので、交換しました。
問題解決です。センサーは配線切って繋ぐ部品です。
ガスが抜けたとか猛暑だからとかもありますが、こんな原因も有ります。
アルファロメオ ジュリエッタの゙お客様が球切れの゙ランプが点くと言って入庫しました。なんかよく解らない表示です。ライトの゙点灯テストをするとリアフォグのが点きません。
フィアット500でよくあるあれでした。
ゲートと室内をつなぐ配線ですね。動く所なんで配線の被膜が切れ、それに伴って、配線も切れると言うパターン。切れた所をつなぐのでは無く、動かない所で切断して配線し直して修理しました。修理中、熱線の線も切れていたのを発見しそちらもつなぎ治しました。
熱線の場合、大きな電流が流れるので被膜も固くなりやすく切れている確率も高いです。
電球交換してランプ点かない場合ここも疑ってください。
先日売りに出していたジュリエッタですが、仲の良いお客様が引き継いでくれました。
5年、76000KM乗りました。無くなってみると寂しいものですね。
イタリアからのオーダー車。私のオーダーで生産された車と言う事もあり一生乗ると思っていましたが、仕事上仕方なく手放しました。
5年で壊れたところは、フューエルリッドのみ。
しかも、壊したかもしれません。
ガタが多くなっただけですが、部品代500円位で、治りました。
X car linkをIpodのケーブルタイプからブルーツースのタイプに交換してお渡ししました。
排気音も、オリジナルのセンターパイプとイタリアから取り寄せたエンドパイプで本当に気持ちいい良かった。
サブコンも付けて、排圧もマフラーで下がって乗りやすくしかもハイパワー。
通勤特急でした。
セダンだったら一生乗っていただろうな！ジュリアとの生活が始まりましたが、まだ気持ち良く走れていません。
ジュリエッタ君、5年間の快適なお供、ありがとう!!
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通勤の足車として使っているジュリエッタも2月に車検を継続し所有してから4年目に入りました。なんだかんだで4万5千KMを超えたのでタイミングベルトを交換しておきました。
シートの上に置かれたリモコン。これを押すと（切り替えスイッチですが、、、、）、私の車、ジュリエッタ君は２７５馬力を手に入れられるみたいです。
サブコンとブーストコントローラーのあいのこみたいな物ですかね。切り替えると40馬力上るみたいです。実際に、アクセルの付きも良くなり、加速もよくなり、シートに押さえつけられる感覚が出てきます。
が、、、、。輸入品、しかも出たばっかりみたいで、何の説明も無い。ボタン３つあるけど、どうなの？？？なんとなく、切り替えスイッチでノーマルと馬力アップはわかるけど、もう一つは？？ネットで調べても判りません。もしかしたらECOモードかもしれません。燃費が良くなるとは書いてあったので。（リモコンの説明は無い）体感ではわかりません。大体、スイッチ入れてもアクセル踏んで走ってみないと切り替わっているか判らないのってどうなの？？昔のEVCみたいに手元にモニターあるとわかりやすいのですが、、、。
その分、取り付けは簡単ですけど。
これの良い所は、DNAのスイッチをノーマルのままでも変えられるので、凄く走りやすいです。DNAをダイレクトにするとレスポンスが良すぎてギクシャクして乗り辛い。
このサブコンだと、ターボの加速をじっくりと楽しめる。
涼しくなった頃にAF計とブースト計つけてテストしてみたいと思います。良かったら商品として輸入します。
何となく、みていた海外のHP.アルファロメオのパーツが何点かあったんです。
で、ついついポチ！！としてしまって、、、、、、。
ちょっと前に届いていたんですが、溶接の粗さ、どう考えてもおかしい造り。
とりあえず飾っておく気にもならないので装着してみました。フランジが多いので溶接で点付けして位置が変わらないようにと、後、脱落の危険防止も。
そうなんです。完全組み立て式。
車につけてから位置出してちょんと溶接。
つけるだけはつけたので、次回は外側2箇所を全溶接してしまいます。
車検通らないマフラーなんですけど、静かです。やっぱりセンターも交換しないと駄目なのかな？そうすればあれが使えそう。
配線つなぐのは次回以降。
長らくブログを放りっぱなしにしてましてすいません。
連休前にジュリエッタのホイール交換をしました。
１８インチから１７インチにダウンしました。オプションの18インチを購入時に選択していましたが、とりあえず、タイヤの山も少なくなってきましたし、１７インチのタイヤも中古が何本も工場にあるんでインチダウンを試してみました。
イタリアのメーカーのMAC製です。とりあえず、日本では受注オーダー品なので、ジュリエッタにこの組み合わせはオンリーワンです。
ちなみに、フェラーリの３６０モデナのチェレンジストラダーレのホイールをイメージしていましたが、ちょっと違いましたね。
タダ、ヤッパリ、マッドブラックが良かったかな？
残念な事に１７インチの設定は無く１８インチだと在ったりしてちょっと後悔。
ショック、ダウンサス、ブレーキパッド、ブレーキホース。段々自分の車らしくなってきました。
2月に乗り始めて、あっという間に１００００KM走ってしまいました。もうすぐ12000KM!!。オイル交換も3回目なんで、M/Tも交換。使い勝手が良いのと、やっぱり、力(パワー)あるんで、楽なんですよ。
で、新車時から気になっていた、足回り。普通に走るには問題ないんですけど、ちょっと強めにブレーキ踏んだりして、前が沈んだ時、その戻りの早さ。文字で書くと表現が難しいのですが、いわゆるショックのリバウンドのスピードが速い。抜けているのではなく、容量不足というか乗り心地優先というか、、、、。リバウンドの減衰を強くしたい。ただ、車高調整式のショックを導入するまでの必要性は現時点では考えてもないし、予算も無い。
と言う事で、ビルシュタインのノーマル形状のダンパー(一応ショートストローク)と、アイバッハスプリング。
残念ながら、車高は殆ど変わらずじまいでした。
乗り心地は、単筒式の割りに良く、連続して跳ねるような路面ではノーマルより良くなりました。
箱開けてみて気がついたのですがフロントは倒立でした。よって、剛性があり確かなハンドリングとなりました。
ショックの戻りのスピードが抑えられる事によって、ためが出来て、荷重が掛け易くなり、フロントタイヤのグリップ力が増した感じです。
サーキット走行を前提に考えていないので、しばらくはこれで満足する事でしょう。
ジュリエッタにはDNAシステムというデバイスが付いています。
ダイナミック、ノーマル、オールウエザー。走行状況によって出力特性を変えています。
それ自体は今時のデバイスで良いものだと思います。
話がちょっとそれてしまいましたが、最近手に入れたOBDモニターで色々見ていた中で気がついた事があります。まず、OBDモニターとはOBDカプラーから信号を拾い数字にしてメーターに表示するモニターです。いわゆるテスターの簡易モニター版みたいなものです。
数字にしてみると色々判ってきます。
で、色々ありますが、今回はまずブースト。
小さなタービンで低速からレスポンス良く廻しているTURBOですが、結構ブーストかっかってそうだなとは思っていましたが、、、、。
Nレンジノーマルで、1Kかっかていました。一般に0.8位の車の多い中ノーマルモードで１K.。大気圧で考えると2倍の量の空気を押し込んでいます。だからNモードで十分早い感じがします。
ダイナミック、Dモードでは、、、、、。
１．６K
大気圧の2.6倍の空気を押し込んでいます。勿論常にじゃありませんが全開時はそこまでブーストかけています。
デルタの3速以上の全開時は、１，２K。更に上を行く1.6Kです。
タービンが小さいので風量自体はそれ程多くありませんが確かに高ブーストの立ち上がり加速をします。ちょっとしたチューニングカーでもそこまではかけられません。きっちりチューニングしたエンジンで無いとそこまではかけられません。それをメーカーがやって市販している事自体が凄い事だと思います。
とりあえず、ピストンが溶けたとか、ガスケットが抜けたとかのTURBO車のトラブルは今の時点では聞いていません。その為に、制御が入って出力を落としているんでしょうけど。
TURBOと一体型の触媒、EXマニ。やはり一体にしなくてはここまでブーストかけられないのでしょうね。
市販されているサブコンをつけると280馬力ぐらい出るといわれています。それってブースト２Kかけているのでしょうか？1.8だったとしても尋常じゃないですね。TURBO車はブローしたらエンジン交換になる確率が高いので通常よりメンテをきっちりやらないといけませんね。
とりあえず、何もしないままサーキットに持ち込んでみました。ノーマルの状態を知る為の動態テストです。
結果から言うと、エンジンが何らかの制御が入ってしまいパワーが出ませんでした。サーキットと言う限られた状況なんで、多分保護機能が効いてしまったと思われます。熱もしくはブースト時間の制限だとは思うのですが、、、。気温も高い日でしたので。
クリオのお客様のお誘いで、GTVのお客様を誘い、飛び入りのメガーヌRSトロフィーの方も。
エンジンはそんな感じで、何らかの対策が必要でしたが、甦生は良さそうです。
ブレーキもパッドからモクモクト煙が上ってしまいましたがバランス的には悪くはありませんでした。
サスペンションは街中でも感じるよれはありますがノーマルなんで仕方が無いでしょう。
基本、サーキットを走る為に作られた車では無いのですが、基本設計の高さが確認できました。
この車自体をサーキット使用にする気はないので、ノーマル形状の社外サスに交換して、ぱっどをDS2500あたりにして、後、多少の熱対策をすればどこでも楽しい車になるでしょう。
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