アルファロメオ110周年記念車

とうとう出た！！

https://vod-fiatpress.akamaized.net/video/it-1476/5e5d21caa25b6_960x540.mp4

マセラティのスーパースポーツ

マセラティが開発しているスポーツカー 、これってちょっと謎が多い。来年発売予定みたいで、アルファロメオの4Cの生産終わった後の後釜みたいですけど、ちょっと謎が多いです。

ハイブリッドのV6ターボみたいですけど、新開発と言っているけど多分、ギブリのエンジンをハイブリッドにしただけでしょう。

実は今言われているのが次期6気筒は直6になるはずです。ジープと共用のエンジンです。しかも、今のアルファロメオもジュリアのクアドリフォリオも2022年にはこのエンジンを積むと言われています。

今更V6なの？ただミッドシップレイアウトでサイドダクトを見ると、ラジエーターらしきコアがあるので、サイズ的に縦置きミッドシップなのでしょう。ただ、フェラーリからエンジンの供給はされないことも決まっているのでミッションも多分自社開発なのですかね？

ハイブリッドユニットも自社開発となると作れるの？って感じです。

カーボンボディーみたいなんで4Cの様な値段では売れないでしょう。

後、1ヶ月ちょっと

なんだか、ゴタゴタしているうちに11月の半ばになってしまいました。

何だか手離れの悪い仕事ばかり集まってしまって、効率悪くなってしまっています。

ただ、そうは言っても定期的に車検は来ますので、うまく裁いていかないと駄目ですよね。　

時期的にも冬支度でスタッドレスタイヤへの履き替えなんかもありますし、仕入れておいた在庫も処分したい。

気候変動が激しく、体も付いて行きませんが、もう日と頑張りですかね。

12月に入ったら、又バタバタさが増すでしょうから御用の方は早めに連絡お願いします。

自営業の自分にとって祝日があると、車検場や部品屋が休みで1週間のペースが狂います。特に年末の天皇誕生日は簡便してよと言う感じでしたが、2月23日に変わったので少し楽になったかな？？

11月23日の土曜日は営業しています。年末前にオイル交換等どうですか？

ホットハッチには辛い時代です

ヨーロッパでの排ガス規制、燃費規制等で、ホットハッチと言われる、小さくても走りが良い車が生産されなくなってしまいます。

 

ルノーで話させてください。今、ディーラーさんでキャンペーンをやっているマイチェンTWINGO.確かによくなったと思います。でも、グレード的にGTはありません。マイチェン前はありました。これはあきらかに排ガス規制の影響を受けていると思います。

ルーテシアが、モーターショーで発表になっていますね。

新型、よくなっていると思います。前モデルは2011年だった寛、発表されたのは。なのでそのころは安全装備も燃費対策もそれ程、話題にされずに殆ど装備されないまま売られていました。途中のマイチェンでアイドルストップだけ付いたみたいですけど、自動ブレーキやブラインドモニターなどの安全装備はありませんでした。新型になって当然装備されているでしょう。それでコストがかなり多くかかるようになってしまっています。こういう小さな車は軽さが売りにもなっていますが、ボデーも安全基準で重くなり、装備も増えてホットハッチと言えなくなってしまいます。

ルーテシアのRSこれ新型無くなると言う話も出ています。今でさえ300万前半の価格。これに安全装備をプラスして価格設定をやり直すとどうでしょう。上級車種の

メガーヌとの価格差が近くなってしまいます。

アルピーヌもデュエップの工場で造っている事を考えるとRSモデルは減少してしまうのでしょうか。メーカーも価格帯の高い車種に力を入れてくると思います。

重くなってそれをカバーするためにエンジンを強化して値段も上がる。ホットハッチ無くなってしまうのでしょうかね？　

後1ヶ月

今年も、残り1ヶ月。

仕事の波が激しく暇だったり、忙しかったりなんだかよく判らない状況ですが、一つ一つ片付けていかなくては！！。

例年ではスタッドレスを履き始める時期ですが、今年はまだ大丈夫そうですね。

何だか入庫がイタリア車ばかりになってしまいましたが、フランス車もやっています。たまにドイツ車も。

ちょっとっ古めの車の入庫が続いていますが、最新の車に対応すべくテスターも完備しています。

皆様も忙しいと思いますが、入庫のご連絡はお早めにお願いします。

アルピーヌの生産工程

アルピーヌ、新型が出て日本への導入も始まりましたね。

カーボックス横浜さんで現車見ましたが、良かったです。かなり欲しくなりました。

YouTubeで、、検索していたら生産工程がアップされていました。

手作りと言うか手作業ですね。これは、700万の車を作る行程ではないですね。大量生産は無理です。　

もう少し近代化されていると思いましたがルノー系の初のアルミモノコック、アルミボデーなんで仕方が無いのかな？？

アルピーヌ

アルピーヌ。並行輸入車が日本に入ってきています。

ディーラーさんも来月あたり限定車の抽選の内容を発表するみたいです。

なんか良さそう！！

豪華仕様の限定車やレジャンドより、スポーティーのピュアエディションの方が良いかな??

簡素化装備で軽量化されてて安ければ、、、。

フロントのボンネット内に荷物が置けるとかの実用性もあるし良いではないかい。

何か気になって、ビデオ探したら上記のビデオ。音も良い！！！

何故か250馬力。新型メガーヌは基本同じエンジンで280馬力。ブースト上げればアルピーヌも300馬力位はいくでしょう。

４Cと違ってパワステ付いているので普段使いもできそうだし、カーボンだと補修が効かないけどボデー廻りは多分プラスチック系の素材だと思うので気兼ねなく使えそう。

欲しい1台ですね。

アルｆロメオ ステルビオ

アルファロメオのステルビオ、6月25日に発表！う～ん、発売ではないのが気にかかります。

多分ジュリアの時と同じく発売は9月ごろではないかなと思います。ただ、400台限定のファーストエディションが発売され、勢いを付けたい気持ちはわかります。　

皆さん大きい幅が広いと言っていますが、近年車の大きさが大きくなるのは衝突安全等の基準が厳しくなってきたので仕方が無いのでしょう。　

アルファロメオがすきだけど、ＳＵＶが無いのでボルボやカイエン、アウディー等を乗っている方々がアルファロメオに戻って来てくれたら嬉しく思います。

http://www.alfaromeo-jp.com/models/stelvio/stelvio-first/

以前カーボックス横浜さんで見たステルビオ　

　

確かに数字だけみたら幅は広いですがそんなに大きく感じなかったのは気のせいでしょうか?　

今の日本の現状を考えるとこういう車が売れるような気がします。イタリア行った友達は結構走っていたと言っていました。世界的にもそうなんですね。

次はこんな車入れてくれないかな??

ＦＩＡＴ　ＴＩＰＯ。ワゴンとしてはサイズ的に小さめで、良さそう。1400のターボでアバルトと同じエンジン。

ただ、ガソリンエンジン車はＡＴの設定無いんですよね。　

ユーロ6

最近また、排ガス不正問題で騒がれていますね。今度はBMW.。ＢＭＷはＭ３を一旦生産打ち切るみたいです。

ちょっと思っている事があるので書かせてもらいます。

ユーロ６と言うEUでの排ガス規制。NOｘやPMの排出を抑える規制ですが、ディーゼルエンジンだけではありません。ガソリンエンジンも関係しています。

今出ているガソリンエンジンの新車の殆どが直噴です。細かい制御も出来るし希薄燃焼に有利だからです。

また、エキゾーストも温度を高める為にEGRやマニーホールド一体型ターボなどの工夫もされてきています。

でもそれでも、マフラーの出口が真っ黒だったりします。実は黒い煙より目に見えない排ガスの方が人体に与える影響が大きかったりします。

排ガステストも、より実際の走行条件に近づける為にリアルドライブエミッションと言う形になるみたいです。

いよいよガソリン車でも触媒だけではなく、後処理のDPFが付けられる方向です。ディーゼルエンジン並みに処理しないと検査を通せなくなってきています。

ディーゼルエンジンは規制をクリアー出来ずに撤退を表明している所もあります。ガソリンエンジンも２０４０年までに撤退しなければいけない法律が出来てしまうかもしれません。EVがもてはやされている状況です。車や電気を作る段階からの全体的な環境へのことを考えると決して化石燃料で動いている車もトータルで考えるとそんなに悪くないはずです。しかもEVは携帯電話以上の低周波が人体に与えていると思います。電車ほど、大きくない密室なんで、色々な周波が出ていて人体に与える影響は少なくないはずです。

日本でもガソリン車の黒煙テストがまずは新車から始まるみたいです。ジュリアのテールパイプの廻りをみてみると真っ黒です。やっぱりちょっと気が引けます。だからと言ってEVが良いかというと先に述べた理由でガソリン車に乗っていたいです。

ただ、楽しく乗ると言う意味でM/Tミッション。楽をしたいならＡＴミッション。ＣＶＴは駄目ですね。使う回転数が一定で効率は良いのでしょうが面白みが無くエンジンの鼓動(回転数の上下）が楽しめない。ＣＶＴだったらアクセルに対してリニアに動くモーターのＥＶの方がましだとおもいます。そういう意味ではツインクラッチのミッションも加減速を楽しめなくなんか面白みが無く感じます。

最近、日産のＥＶがワンペダルといってリニアなアクセル操作が出来て好評で売れているみたいですけど、排ガス規制で息の根を止められたエンジンと排ガス規制の為に回転の落ちを制御しているＥＣＵとスロットル、それを助けるミッション（ＣＶＴ）。だったら、モーターのアクセルレスポンスを新鮮に思いＥＶを購入する人も増えてきているのかなと思います。

ユーロ6をクリアーしてガンガン廻るエンジン。これがベスト。マツダは後処理無しでいけるように開発しているみたいですが、頑張ってもらいたいとこですね。でも独自の開発では特にパテントの問題で難しい気がします。

フェラーリやポルシェは、やっぱりこのままいくのでしょう。他のメーカーが排ガス規制の為にロングストロークなのに相変わらず新車出してもショートストローク。８０００回転回してます。ポルシェなんか100ＭＭを超えるビックボア。普通に考えて排ガスに対して不利。コストもかけられるということは大きなメリットなんでしょうね今後は高級車とＥＶと２分化するのでしょうね。

なんか話がまとまり無く表題からそれてしまってすいません。

ルノーの4輪操舵

新型メガーヌが発表されましたね!!

ルノージャパン

まだ、ＲＳバージョンは発表されていないみたいですが、楽しみです。

3ドアが無くなって、4ドアハッチバックとツアラー<ワゴン>のラインナップですね。　

当然のように、アイパッドみたいな大きなタッチパネルがセンターコンソールに立ちはだかっていますね。時代の流れなんで仕方が無いことでしょうけど。　

今回の目玉は、4輪操舵。

日本車では、20年位前から採用されているシステムで、リアタイヤを前輪のハンドル操作のように動かすシステムです。最も前輪と違って角度的には3度とかみたいですけど。　

日産車が良く使うシステムですね。35ＧＴＲなんかはサーキットで見ていると、不自然なほどＧ

を感じないような速いコーナーリングをしていきます。　

日産はリア駆動のスポーツカーで使っていて、ＦＦ車では採用していなかった気がします。ＦＦ車では本だのプレリュードが初採用だった気がします。　

今までの4輪操舵は油圧でした。メガーヌは電動です。ソレノイドと言うかモーターで動かしています。

実は新型メガーヌもちょっと動かした事あります。ただ、本格的にルノーの4輪操舵を運転下のはエスパスです。　

以前のブログより写真を、貼り付けます。

　　　

この時、試乗して、ルノーの4輪操舵を体験しました。　

その時は、スピードを上げての走行はしていないので（ミニバン自体飛ばす気になりませんが）低速での動きしかわかりませんが、よく曲がると言うイメージです。

修理で4輪アライメントを測るときまずリアから調整します。そうしないと前を調整してもリアを調整すると前も値が変わってしまいます。リアって重要なんです。直進性もリアのアライメントで決まります。それを例え、2度とかでも動かしたらかなり変わります。

最近はｱﾝﾀﾞｰステアーを殺す為に、ＥＣＵが内側のブレーキをかけたりもします。いわゆるＥデフですね。アルファロメオがよく使います。それ以上にリア操舵は効果があります。

うまくセッティングができたら、ＲＳバージョンでシビックからニュルのタイムレコードを奪い返せるのでしょう。

　

ルノーはトーションビーム好きですね。メガーヌもトーションビームのままで4輪独立懸架を採用していません。

乗ると悪くはないし、駆動輪ではないので問題無いでしょう。

4輪操舵がついていると駐車場での切り返しも楽になるというメリットもあります。

使い方（セッティング）次第では運転がうまくなった気がします。　

さて、スポーツ走行をした時に違和感が出るのかどうかは試してみたいものですね。　

1800ＣＣになったＲＳで、2000ＣＣのライバル達を蹴散らせれば、どこのメーカーもマネをして4輪操舵を採用してくるでしょう。

ルノースポールのセッティング次第ですね。ラップタイム楽しみです。